Nouveaux signaux sur les exportations vers les États-Unis et raisons pour lesquelles les importateurs américains s'approvisionnent à nouveau Fer House

La haute saison dans les ports de la côte ouest des États-Unis est plus précoce que d'habitude.

La crise de la mer Rouge a entraîné des contraintes de capacité qui ont fait grimper les tarifs de fret, mais pourquoi les importateurs américains ont-ils choisi cette période pour commencer à s'approvisionner ?

Selon Matt Priest, président de l'Association des distributeurs et détaillants de chaussures, les tarifs de transport sont plus élevés aujourd'hui qu'il y a plus de deux ans. La raison en est que, d’une part, même si certains des nouveaux tarifs douaniers de l’administration Biden n’affecteront pas directement l’industrie de la chaussure,"nous pensons que la capacité est déjà en train de se resserrer afin d'acheminer les produits avant que les tarifs n'entrent en vigueur le 1er août."

"Se pose également la question de savoir si l’ancien président américain Donald Trump remportera les élections de novembre."Priest a expliqué que la campagne de Trump proposait d'augmenter les droits de douane, ce qui a incité de nombreux distributeurs de chaussures américains et membres d'associations de détaillants à envisager d'expédier leurs produits aux États-Unis avant une éventuelle décision d'augmenter les droits de douane.

L’idée fiscale proposée par Trump implique un certain nombre de pays et de régions. Lors d'un récent briefing, Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a répondu à une question sur les troubles mondiaux des voies de navigation et l'incertitude tarifaire en déclarant :"Si Trump gagne et impose des droits de douane de 10 % sur les importations en général et de 60 % sur les importations en provenance de Chine, cela pourrait changer le paysage et l’avenir du port de Los Angeles."

"Mais depuis que Trump a imposé pour la première fois des droits de douane en 2018, nous avons été assez flexibles et nous avons certainement été là pour récupérer des marchandises."dit Seroka.

Pour sa part, Roger, un spécialiste de l'industrie qui travaille toute l'année sur les lignes américaines en Californie, a déclaré que l'un des facteurs qui influencent actuellement la prise de décision des importateurs en matière de réapprovisionnement des stocks est l'élection américaine.

Les volumes commerciaux dans les ports de la côte ouest des États-Unis ont fortement augmenté au premier semestre.

Le port de Los Angeles, en Californie, a traité 4,7 millions de conteneurs de 20 pieds (EVP) au premier semestre 2024, en hausse de 14,4 % par rapport à la même période de l'année dernière, selon les dernières données publiées par le port de Los Angeles.

Seroka a déclaré que la baisse de l'inflation, la hausse des salaires et un marché du travail solide ont stimulé les dépenses de consommation, ce qui s'est traduit par des volumes de fret stables."et je pense que nous verrons cette tendance se poursuivre au cours du troisième trimestre."

Le port voisin de Long Beach a également enregistré son total de juin le plus élevé jamais enregistré, avec un débit de conteneurs entrants le plus élevé depuis la mi-2022.2024 Au premier semestre, le volume total de conteneurs du port de Long Beach a augmenté de 15 % par rapport à la même période. l'année dernière.

Nous regagnons des parts de marché et les dépenses des consommateurs attirent les marchandises vers nos terminaux à l'approche de la haute saison de transport."a déclaré Mario Cordero, PDG du port de Long Beach. Je prévois une croissance modérée au second semestre 2024."

Ce n'est traditionnellement pas une haute saison jusqu'en septembre, mais la saison sur la côte Ouest est arrivée plus tôt que d'habitude en raison des inquiétudes concernant l'augmentation des droits de douane américains sur les produits chinois et de l'impact des grèves des travailleurs portuaires sur les côtes Est et du Golfe.

Le 14 mai, heure locale, les États-Unis ont publié les résultats de l'examen quadriennal de l'augmentation des droits de douane 301 sur la Chine, annonçant que sur la base des droits de douane 301 initiaux sur la Chine, ils augmenteraient encore les droits de douane sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine. , batteries au lithium, batteries photovoltaïques, minéraux clés, semi-conducteurs, acier et aluminium, grues portuaires et équipements de protection individuelle.

Parmi eux, les nouveaux tarifs visés pour 2024 ont commencé le 1er août de cette année, et les tarifs visés pour 2025 et 2026 débuteront le 1er janvier de la même année.

Le 14 mai, un porte-parole du ministère du Commerce (MOFCOM) a évoqué la publication par la partie américaine des résultats de l'examen quadriennal des 301 droits de douane imposés à la Chine, exprimant l'opposition résolue de la Chine et faisant des représentations solennelles. Le porte-parole du ministère du Commerce a déclaré que la partie américaine, pour des raisons de politique intérieure, avait abusé du processus de révision des droits de douane 301 pour augmenter encore certains des droits de douane 301 imposés sur les produits chinois, et politisé et instrumentalisé les questions économiques et commerciales, ce qui est typique. de manœuvres politiques, à l'égard desquelles la Chine exprime son vif mécontentement. L'OMC a statué depuis longtemps que les tarifs 301 violaient les règles de l'OMC. Au lieu de corriger la situation, les États-Unis s’acharnent à commettre encore et encore des erreurs.

Les importateurs s’inquiètent désormais également du plan tarifaire proposé par Trump.

Dans sa dernière interview, Trump a déclaré qu'il imposerait un droit de douane de 10% sur les importations en provenance d'autres pays et s'est plaint du fait que les pays étrangers n'achètent pas suffisamment de produits américains.

Il a cité la réticence de l'Europe à importer des automobiles et des produits agricoles américains comme la principale raison du déficit commercial de plus de 200 milliards de dollars entre les deux parties, une statistique qu'il considère comme une mesure importante d'équité économique.

Dans un discours de campagne du 17 mars dernier, Trump est allé jusqu’à dire :"Nous allons imposer un droit de douane de 100 pour cent sur chaque voiture importée."Cependant, Trump n’a pas précisé sur qui les droits de douane seraient imposés, et il n’est pas clair s’il taxe uniquement les voitures importées ou s’il inclut également les pièces détachées.

Cui Hongjian, directeur du Centre d'études sur l'Union européenne et le développement régional à l'Université des études étrangères de Pékin, a déclaré que du point de vue des droits de douane sur les automobiles, Trump avait soulevé la question au cours de son premier mandat. Il a fait valoir que l'essor de l'industrie automobile européenne avait eu un impact sur l'industrie automobile américaine, entraînant la perte d'emploi d'un grand nombre de travailleurs. Par conséquent, s’il revient au pouvoir, il poursuivra probablement cette politique.

"Du côté européen, je pense qu’il y aura une stratégie de négociation. Ils peuvent proposer un programme global qui alignera et équilibrera les intérêts des autres parties afin d’atténuer l’impact des tarifs."Il a dit,"En outre, l’Europe pourrait déplacer le conflit vers l’extérieur. Par exemple, à l’heure actuelle, la Chine est devenue le premier exportateur mondial d’automobiles, et l’Europe pourrait en profiter pour se concentrer sur la Chine comme bouclier contre les hausses d’impôts de Trump."

"Je pense que la stratégie de réponse de l'Europe passera du doux au dur et deviendra plus pragmatique. Si Trump revient au pouvoir et annonce des hausses de droits de douane, l’Europe ne réagira plus émotionnellement, car elle a pleinement expérimenté l’inefficacité des réponses émotionnelles au cours des quatre dernières années. Au lieu de cela, ils accorderont davantage d’attention aux détails et aux questions spécifiques et rechercheront un échange d’avantages avec les États-Unis."" Cui Hongjian a dit.

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